مضخة حقن الوقود

إن إضاءة شيء ما على النار أو غليانه أو "تسخينه" في فرن ميكروويف كلها طرق واضحة لزيادة المحتوى الحراري لهذا الكائن. لكن ليس من البديهي أن تؤدي زيادة ضغط الغاز إلى حد كبير دون السماح بدخول الحرارة أو مغادرتها إلى ارتفاع درجة حرارة الغرفة بشكل كبير.

نظام حقن الوقود في محركات الديزل يتكون من مضخة الحقن، خط الوقود وفوهة (وتسمى أيضا حاقن). عند ضغط الهواء ، يرتفع الضغط داخل الأسطوانة لفترة وجيزة إلى 400 إلى 600 رطل لكل بوصة مربعة (الضغط الجوي العادي أقل من 15 رطل) ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجات الحرارة الداخلية في حدود 800 درجة فهرنهايت إلى 1200 فهرنهايت (430 درجة مئوية إلى 650 ج).

يتميز محرك الديزل بنفس الدورات والترتيب المادي لمحرك البنزين ؛ إنها عملية الاشتعال وليس البنية التي تميزهم. بشكل عام ، فهي أكثر موثوقية ، وتوليد المزيد من الطاقة لكل كيلوغرام من الوقود وأكثر كفاءة بشكل عام ؛ وقود الديزل يشكل أيضا أقل من خطر الحريق.

تحمل محركات الديزل عيوبًا مقارنة بنظيراتها التقليدية من البنزين. يجب أن تكون ذات بناء أكثر صلابة بسبب الضغوط العالية المتكبدة خلال مرحلة ضغط الهواء ، والتي تمثل تحديًا هندسيًا ومنتجًا أكثر تكلفة. أيضا ، يمكن أن تجعل الضغوط العالية محركات الديزل صعبة في البدء.

يخضع محرك الديزل لدورة من أربع خطوات لإكمال حركة تمدد ضغط واحدة للمكبس. أولها هو خطوة ضغط الهواء ؛ لأن نفس الكمية من الحرارة يتم الاحتفاظ بها في مكان يتقلص بسرعة ، فإنه يؤدي إلى ارتفاع الضغط ودرجة الحرارة. في المرحلة الثانية (الإشعال) ، يظل الضغط ثابتًا حيث يبدأ الحجم في التوسع.

وخلال المرحلة الثالثة، ودعا السكتة الدماغية السلطة، وحجم وضغط كل من انخفاض كمحرك لا العمل، وتشغيل في نهاية المطاف السيارة. أخيرًا ، في مرحلة العادم ، يظل الحجم ثابتًا عند أعلى مستوى له ، ثم تبدأ الدورة من جديد عندما يتم سحب الهواء للضغط في المرحلة الأولى.

يعد وقود محركات الديزل أثقل من البنزين ، لأنه مصنوع من بقايا النفط الخام مقارنة بالمنتجات الثانوية الأكثر تقلبًا والتي تؤدي إلى تكوين البنزين. مثله مثل الغاز العادي ، فهو يأتي في عدد من الدرجات التي يمكن تكييفها حسب احتياجات محركات محددة.

يمكن أن يسبب استخدام وقود الديزل الخاطئ مشاكل تشغيلية من البداية السيئة إلى "الضرب والإزعاج" إلى العادم الدخاني المفرط.