Ningbo Jinyao Machinery Company. LTD قالب الصب يموت الألومنيوم مضخة المياه,مضخة مياه وجرس الإسكان الألومنيوم,صب الألمنيوم بمضخة المياه
Title
  • Title
  • جميع
فئة المنتج
الخدمة عبر الإنترنت
http://ar.cardiecastingmold.comمسح لزيارة

مضخة مياه الألمنيوم وغطاء الجرس

حصة ل:  
    الدفع نوع: T/T,D/P,Paypal,Money Gram,Western Union
    Incoterm: FOB,CFR,CIF
    أدني كمية الطلب: 1000 Bag/Bags
    موعد التسليم: 30 أيام

معلومات أساسية

نموذج: 286

بناء: مضخة والعتاد

المجسم: مضخات سائلة

قوة: هيدروليكي

أبدء: مضخة كهربائية

اكتب: مضخة ضخ

الوضعية: مضخة غاطسة, مضخة مياه موضحة, مضخة الطين, مضخة مياه الصرف الصحي, مضخة نقل النفط, مضخة كيميائية

صناعة: مصايد الأسماك مضخة

وسائل الإعلام: مضخة مياه البحر

أداء: لا تسرب مضخة

نظرية: مضخة ضخ

مواد: فولاذ صلب

Additional Info

إنتاجية: 0.5KG - 10 KG

علامة تجارية: غير متاح

نقل: Ocean,Land,Air

مكان المنشأ: نينغبو الصين

تفاصيل التجارة القدرة علي التوريد: 100-1,000,000 PARTS PER MONTH

الشهادات: according the costomer

رمز النظام المنسق: N/A

ميناء: Ningbo

وصف المنتج


ارتفاع ضغط الزيت

النتيجة النهائية لضغط الزيت المرتفع للغاية هي أن أختام المحرك الرئيسية الأمامية أو الخلفية سيتم نفخها أو تفجير سدادات الزيت. بمعنى آخر ، أي دخول محتمل إلى علبة المرافق المغلقة بطريقة ما يمكن أن يتم تفجيره. غالبًا ما يعني ارتفاع ضغط الزيت ضغطًا مرتفعًا للغاية عند بدء التشغيل على البارد ، ولكن هذا عيب في التصميم وليس نتيجة تلقائية للضغط المرتفع. الملاحظة "إذا قمت برفع الحد الأقصى للضغط ، فإن الضغط البارد يرتفع أكثر من اللازم" دقيقة ، لكنها ليست مقصودة.

حتى مضخات المخزون (بغض النظر عن العلامة التجارية والطراز) لا تحتوي على سعة صمام تنفيس كافية: منفذ التنفيس صغير جدًا بحيث لا يمكنه التعامل مع حجم الزيت البارد. هذا هو السبب في وجود فرق كبير بين الزيت البارد والساخن ، وعالي ومنخفض عدد الدورات في الدقيقة ، & c. ، لكنها في العادة ليست مشكلة في محركات المخزون بسبب صمام تخفيف الضغط المحمّل بنابض والمشار إليه أعلاه. منفذ تصريف مصمم بشكل صحيح (غير موجود في محركات الإنتاج) سيتدفق أي حجم زيت سوف تمر به التروس ، بغض النظر عن لزوجة الزيت أو درجة الحرارة ، وستختلف قراءة المقياس قليلاً فقط.

يتم مراقبة ضغط الزيت عن طريق وحدة إرسال ضغط الزيت ، والتي تُركب عادةً على كتلة المحرك. يمكن أن يكون هذا إما مستشعر ضغط محمل بنابض أو مستشعر ضغط إلكتروني ، حسب نوع وحدة الإرسال. يمكن أن تتسبب مشاكل وحدة إرسال ضغط الزيت أو الوصلات بينها وبين شاشة السائق في قراءات غير طبيعية لضغط الزيت عندما يكون ضغط الزيت مقبولًا تمامًا ...

انخفاض ضغط الزيت

لا يوجد سوى 4 أسباب لضغط الزيت المنخفض. 1) لا يوجد زيت أو زيت منخفض في المحرك ، 2) مضخة الزيت البالية أو المعيبة أو زنبرك صمام تنفيس الضغط المكسور ، 3) المحامل الرئيسية البالية (الأطراف الكبيرة لا علاقة لها بضغط الزيت لأن معظم الضغط عليها يتم توفيره بواسطة قوة الجاذبية) و 4) كسر أو انسداد معرض الزيت. قد يؤدي انخفاض ضغط الزيت إلى تلف المحرك. أول شيء يفشل هو محامل حامل الكامة إذا كانت السيارة OHC حيث يتم تغذيتها من خلال مقيد وسيؤدي الضغط المنخفض إلى تجويع الجزء العلوي من محرك التشحيم. إذا كانت المكابس بها نفاثات تاجية مثل سكانيا ، فقد يتسبب ذلك في ارتخاء الكباس / البطانة. كما سيتم الاستيلاء على العمود المرفقي ومحامل قضيب التوصيل. قد تكون مؤشرات انخفاض ضغط الزيت هي أن ضوء التحذير مضاء ، أو قراءة ضغط منخفض على المقياس ، أو أصوات قعقعة / خرخرة من المحرك. يعد انخفاض ضغط الزيت مشكلة يجب معالجتها على الفور لمنع حدوث أضرار جسيمة.

السبب الرئيسي لانخفاض ضغط الزيت في المحرك هو تآكل الأجزاء الحيوية للمحرك. بمرور الوقت ، تعاني محامل وموانع التسرب من البلى. يمكن أن يتسبب التآكل في فقدان هذه الأجزاء لأبعادها الأصلية في النهاية ، وهذا الخلوص المتزايد يسمح بتدفق كمية أكبر من الزيت بمرور الوقت مما يقلل ضغط الزيت بشكل كبير على سبيل المثال ، يمكن أن يتسبب .001 من البوصة المتهالكة من المحامل الرئيسية للمحرك في خسارة تصل إلى 20٪ في ضغط الزيت. قد يؤدي استبدال المحامل التالفة ببساطة إلى حل هذه المشكلة ، ولكن في المحركات القديمة التي بها الكثير من التآكل ، لا يمكن فعل الكثير إلى جانب إصلاح المحرك بالكامل.

يمكن أن تسبب الجزيئات الموجودة في الزيت مشاكل خطيرة في ضغط الزيت. بعد أن يتدفق الزيت عبر المحرك ، يعود إلى وعاء الزيت ، ويمكن أن يحمل معه الكثير من الحطام. يمكن أن يتسبب الحطام في حدوث مشكلات في شاشة التقاط الزيت ومضخة الزيت نفسها. تبلغ مساحة الثقوب الموجودة في شاشة التقاط الزيت حوالي 0.04 بوصة مربعة (0.26 سم 2 ). الثقوب بهذا الحجم تلتقط فقط قطعًا أكبر من الحطام وتسمح بتدفق الكثير من القطع الأصغر من خلالها. الثقوب الموجودة في الشاشة كبيرة جدًا (بالنسبة للحطام) لأنه في درجات الحرارة المنخفضة وسرعة المحرك البطيئة يكون الزيت شديد اللزوجة ويحتاج إلى فتحات كبيرة للتدفق بحرية. حتى مع وجود هذه الثقوب الكبيرة في الشاشة ، فإنه لا يزال من الممكن أن يسد ويؤدي إلى انخفاض ضغط الزيت. يمكن لطلاء بسماكة 0.005 بوصة (0.13 مم) على الشاشة تقليل حجم الفتحة إلى حوالي 0.3 بوصة مربعة (0.19 سم 2 ) ، مما يقلل بدوره من تدفق الزيت بنسبة 44 بالمائة.

حتى بعد المرور عبر شاشة التقاط الزيت وفلتر الزيت ، يمكن أن يبقى الحطام في الزيت. من المهم جدًا تغيير فلتر الزيت والزيت لتقليل كمية الحطام المتدفقة عبر محرك سيارتك. يتسبب هذا الحطام الضار جنبًا إلى جنب مع التآكل العادي للمحرك في محركات الأميال العالية في زيادة الخلوص بين المحامل والأجزاء المتحركة الأخرى.

قد يرجع سبب انخفاض ضغط الزيت ببساطة إلى عدم وجود كمية كافية من الزيت في الحوض ، بسبب احتراق الزيت (عادةً ما يحدث بسبب تآكل حلقة المكبس أو أختام الصمام البالية) أو التسرب. تعمل حلقات المكبس على إغلاق غرفة الاحتراق ، وكذلك إزالة الزيت من الجدران الداخلية للأسطوانة. ومع ذلك ، عند ارتدائها ، تنخفض فعاليتها ، مما يترك الزيت على جدران الأسطوانة أثناء الاحتراق. في بعض المحركات ، يعد حرق كمية صغيرة من الزيت أمرًا طبيعيًا ولا ينبغي بالضرورة أن يتسبب في أي إنذار ، في حين أن حرق الكثير من الزيت هو علامة على أن المحرك قد يحتاج إلى إصلاح شامل.

مضخات الزيت في المحركات عالية الأداء

ليست كل المحركات لها نفس احتياجات التزييت. المحركات عالية الأداء ، على سبيل المثال ، تضع ضغطًا أكبر على نظام التشحيم. في هذه الحالة ، يجب أن يكون نظام التشحيم قويًا بشكل خاص لمنع تلف المحرك. [2] معظم المحركات في السيارات على الطريق اليوم لا تتجاوز 5000-6000 دورة في الدقيقة ، ولكن هذا ليس هو الحال دائمًا في محركات الأداء ، حيث يمكن أن تصل سرعات المحرك إلى 8000-9000 دورة في الدقيقة. في مثل هذه المحركات ، من الضروري أن يدور الزيت بسرعة كافية ، أو قد يحبس الهواء في الزيت. أيضًا ، لتحرير الطاقة ، تقوم بعض المحركات في تطبيقات الأداء بتشغيل زيت منخفض الوزن ، مما يتطلب طاقة أقل لتشغيل مضخة الزيت. عادة ما تكون أوزان الزيت الشائعة في المحركات اليوم إما زيت 5W-30 أو 10W-30 ، في حين أن المحركات عالية الأداء قد تستخدم زيت 0W-20 ، وهو أقل لزوجة.

أنظمة الأحواض الجافة والرطبة

تحتوي محركات الأحواض الرطبة التقليدية على مضخة زيت واحدة. يقع بشكل عام داخل الجزء السفلي من المحرك ، وعادة ما يكون أسفل و / أو جانب واحد من العمود المرفقي. في محركات الأحواض الجافة ، يلزم وجود مضختين للزيت على الأقل: واحدة لضغط الزيت وتوزيعه حول مكونات المحرك ، ومضخة أخرى على الأقل لإخلاء الزيت المتجمع في قاع المحرك. توجد مضخة الكسح هذه أحيانًا (ولكن ليس دائمًا) في "حوض" المحرك ، والأهم من ذلك ، يجب أن تتجاوز سعة معدل تدفق مضخة الكسح هذه قدرة المضخة التي تضغط الزيت وتوزعه في جميع أنحاء المحرك.

بسبب خزان الزيت الخارجي للحوض الجاف ، يمكن للهواء الزائد أن يهرب من الزيت قبل أن يتم ضخ الزيت مرة أخرى عبر المحرك. تسمح الأحواض الجافة أيضًا بمزيد من الطاقة لأنها تقلل من كمية انحراف القذيفه بفعل الهواء ، ويتسرب الزيت إلى التجمع الدوار ، ويحسن الفراغ من مضخة الكسح الختم الدائري. تعتبر الأحواض الجافة أكثر شيوعًا في تطبيقات السباقات بسبب القوة المحسنة وتقليل تسريب الزيت الذي قد يقلل من ضغط الزيت. تتمثل عيوب الأحواض الجافة في زيادة الوزن والأجزاء الإضافية وزيادة فرص حدوث التسريبات والمشكلات.



aluminum water pump bell housing aluminum water pump bell housing

Water Pump Aluminum Mold

aluminum water pump bell housing

صورة المنتج
  • مضخة مياه الألمنيوم وغطاء الجرس
  • مضخة مياه الألمنيوم وغطاء الجرس
  • مضخة مياه الألمنيوم وغطاء الجرس
  • مضخة مياه الألمنيوم وغطاء الجرس
  • مضخة مياه الألمنيوم وغطاء الجرس
البريد الإلكتروني لهذا المورد
  • *الموضوع:
  • إلى:
    Alex  Micheal
    Mr. Alex Micheal
    الدردشة الآن
  • *رسائل:
    يجب أن تكون رسالتك بين 20-8000 الأحرف

اشترك في النشرة الإلكترونية:
الحصول على التحديثات، خصومات وعروض خاصة وجوائز كبيرة!

متعدد اللغات:
حق النشر © 2020 Ningbo Jinyao Machinery Company. LTD حق الطبعة الملكية
التواصل مع مزود؟المزود
Alex  Micheal Mr. Alex Micheal
ماذا يمكنني أن أفعل لك؟
الدردشة الآن الاتصال المورد